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汽车租赁O2O众筹模式解救传统租车

来源: 作者: 2019-05-16 19:41:22

汽车租赁O2O:众筹模式解救传统租车

进入4月,广汽租赁公司的司机开始接到一些以前从未有过的租车订单,这些额外的订单来自易到用车,与传统的租车公司不同,客户通过线上完成下单、结算等流程。

上个月,易到用车与广汽集团达成全面战略合作协议,双方将对现有互联平台模式及整车企业资源进行全方位的优化整合。易到用车可以根据线上调配,为广汽汽车租赁公司的司机接活。

广汽汽车租赁以前以集团客户为主,包括广汽集团内部用车租赁,但从去年起增加了车辆,并重新组建了高层团队,意在寻找更广阔的市场。广汽商贸内部知情人士称。

传统汽车租赁因为其重资产以及竞争激烈等属性,不少公司通过民间融资(或变相的民间融资)来扩充市场,资金链断裂风险非常大,非法集资层出不穷。不久前,号称国内四大租车公司之一的和谐租车董事长张小林,因非法融资遭刑拘。

易到用车已经形成较为成熟的汽车租赁O2O模式,创始人周航这样描述其商业模式:易到用车不是租车公司,而是信息共享的汽车提供商。易到用车本身没有一辆车,更像一家互联公司。

这种模式早源于美国的Uber,今年年初其也已进入中国市场,在北京、上海、广州开展类似的业务。无论Uber还是易到用车,车辆来源都是整合汽车租赁公司车辆及出租车公司车辆。

车企做不好汽车租赁

汽车企业很早前就觊觎汽车服务市场。中投顾问的研报用数据可以论证广汽集团的逻辑:在一个成熟的汽车市场中,除掉汽车整车利润后,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从服务中产生的。

随着中国汽车市场逐渐成熟,去年12月,在德国拥有超过969000辆租赁车辆的德国大众汽车租赁进军北京和上海,奔驰租赁等老牌豪华品牌也开始在中国布局租赁。

包括广汽在内的整车企业开展租赁业务,主要是针对集团客户,进行长期租赁。广汽汽车租赁的车型主要以旗下合资品牌车为主,使用三年就进行更换。但因为集团客户市场狭窄,而且市场地域属性明显,租赁业务并不是做得很大。上述人士说。

另一类是开展散客短租业务。在国内车企中,布局早、力度的是东风日产易租车。易租车初基于全国的东风日产经销商点品牌加盟,推行连锁经营模式。不过,从2009年开始,到2012年的前三年间,易租车的全国客户只有14万人次,远低于在汽车租赁市场上地位的神州、一嗨、等。

因为拥有大量汽车资源(包括车辆、保养、二手车处理等),车企和经销商为了寻找新的盈利点,仍然前赴后继进入市场。广汇、中进、庞大乐业融资等已经大规模投入汽车租赁市场,北京首汽、大众新动力、华晨宝马之诺、上汽、长城汽车等也已经进入或计划进入汽车租赁市场。

汽车厂商做不好汽车租赁的逻辑很简单,他们进军汽车租赁市场除了赚钱,还有四个目的:直接促进新车销售;增加客户对产品的体验;增加二手车供给;增加金融服务盈利。

与专业租车公司相比,汽车厂商并不单纯的目的,为汽车租赁背负了沉重的十字架,成为阻碍其发展的问题。东风日产易租车事业部负责人曾表示,易租车的目的就为了提升东风日产的销量。

汽车租赁竞争趋于白热化,不抢占市场意味着消亡。东风日产也明白,没有人租车了,促进新车销售就是一句空话。易租车公布了快速扩充市场的计划,到2015年易租车将在全国范围内拥有500个服务点及4万台车的规模。

但在租车业务上没能紧贴市场脉搏的状况没有改变。据21世纪经济报道对比,一般汽车租赁公司常用车新阳光,东风日产易租车的天租价高达280元,而很多租车公司只需要156元,价格高出接近80%。

众筹模式+O2O模式

专业短期的主流汽车租赁公司看似风光,实际上也因竞争激烈,陷入价格战泥潭,比如市场上名头响的神州、一嗨、等。

据德勤发布的调研报告显示,目前整体市场仍然高度分散,前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看,短租公司由于需要大量的资金和车辆、络的支持,汽车数量多。

汽车租赁行业的困局,促使了互联与汽车服务的融合。美国的Uber从2009年推进这一项创业计划,到2013年已经颇具规模。Uber的财报数据显示,去年的毛营收大约为10.68亿美元,营收中毛营收20%,即全年营收可能超过2亿美元。

Uber和易到用车的商业模式实际上是汽车租赁困局的一个解决方案。据Uber中国总经理王晓峰称,Uber在中国的车辆来源与易到用车类似,主要整合中小汽车租赁公司车辆,这些车辆已经具备运营资质,不存在非法运营的问题。

国内汽车租赁市场存在大量这类资源。易到用车调查发现,国内市场超过300辆车的租赁公司不过20家,大部分公司都是5个司机50辆车,整个行业的资源相对松散。

从整体模式上看,易到用车已和Uber大同小异,形成实质上的死对头。Uber和易到租车在目标客户、服务内容都存在相当大的重叠:都是针对中高端人群;带驾租车服务。

不同的只有执行方式,比如Uber预订方式为通过GPS系统用户选择近的Uber私家车发出叫车请求;而易到用车通过易到用车平台App或者呼叫中心叫车,由司机选择是否接单。

盈利模式也有差别,汽车租金由Uber和协议租赁公司分成,一般抽取20%;易到用车的模式是,易到用车、汽车租赁公司及司机三家分成。

不过,对于发展前景王晓峰很有信心。因为至少有三点能支撑这种众筹+O2O模式:一是汽车租赁公司资源大量闲置,客户找不到服务与租赁公司找不到客户并存;二是按小时租赁,规避了传统租车公司按天租赁,导致车辆大部分时间闲置;三是高端客户价格敏感度低,汽车租赁公司和客户之间还允许有一个服务商。

汽车厂家的主业还是卖车,往往做不好汽车租赁等业务,所以的方式还是通过信息共享平台来做租赁业务,先把租赁做大,才能带动销量等业务。广汽商贸上述人士称。

互联与汽车服务链条的结合,的优势是提供了足够多的便利:下单是即时性的,车辆随叫随到;高端客户付款线上完成;通过打分给司机评级,来保证服务质量。

衍生出来的服务可能改变用车生态:下单APP未来可能免费为车主提供实时的路况信息,和目标停车场还有多少车位等。在这个应用上,不止汽车租赁,用户还可以拼私家车、借车,共享与汽车相关的所有信息。

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